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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业🔢大学车辆工程💇系教授白先旭一直“死磕”汽🚶车电控悬架相关基🌏础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多🙋科技创新成果从“书架”走向“货架”，从🚥实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🍳架起了技术创👜新与人才培养的互通桥梁。白先旭团⛰队以自主研发汽车电控🌃悬架为核心技术，已孵化包括工♊大智骋(合肥)汽车科技有限🌏公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对🍒接市场 畅通实验室与产❄业园

　　最新数据显示，今年上半年，中🐼国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数🛠据显示了中国汽车产业的蓬勃活力☝。

　　白先旭介绍，目前汽车电👀控悬架多以进口为主，配置🖱在价格高昂的高端车型上。如何🙂让更多的汽车拥有🛺高性价比的电控悬架，已成为诸多车企亟🏌需破题的关键之🎒需。

图为白先😏旭教授所介绍的一款♋自主研制的车规💪级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这🚵是一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开⏸发升级了四代，但都是消费级⛺的控制器，不满足车规级标⏹准。”白先旭拿起另一⤵款控制👃器介绍说：“这是智骋🍱汽车自主👓研制的一款车规级🏧电控悬架系统控制器。目前从🐯成本角度来说，不🦌一定占有优势，但它是未🎪来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🎼架控制器相当于人的大脑，它🌌下面还有肢体，用来🌑保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就🕹是磁流变液，这个由企🏅业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切⏳换，切换响💞应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多👜个车企合作，进一步打通了实😼验室与产业园间的✳通道。包括车辆工程、计算机科学等🅱专业的几🏡十名同学，围绕不🏞同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭🕺环培育创新人才 缩短学生就业适Ⓜ应期

　　正🍟在合肥工业大学攻读博士学位的李成蹊，已在实✊验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转🐖化到产业园里满足🤱各种复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🏒研至该校汽车✏与交通工程学院🤳车辆工程专业。面向电控悬架系统产品的行🔝业需求，李成🎉蹊一直在导师白先旭的指导🅾下，联合相关企业进📈行电控🦆悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇🕘瑞汽车、安凯汽车等本🥋土企业调研。”经过对电控悬架🎾系统架构的学🐲习以及相应的整车装备⚓与调试工作后，李成蹊🍺作为主要参与人之一，完成了某型💘新能源乘用车的“磁流变电控悬🎤架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🍪不再局限于实验室科研，而是真正与企业一🔹起进行🚢产品联合研发。”李成蹊发现将科🥘研成果从实验➿室转向企业落地，是一个非常具有挑🏃战性的工作。

　　正是一🕑次次的挑战，李成蹊已经在🚺白先旭的带领下和团队一起🌘完成了包括3款乘用车、2款商🧞用车在内的电控悬架产品开发，形成了较🎦为成熟的研发团队，并成为智骋汽🅿车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥👢工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机🤰制中🌞的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研🚶究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高💎校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头🎰部企业建🎙立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求🚲导向的课题生成机制，可以在有效🍎解决企业实际需🍭求的同时，让研究📌生对于企业的研发🦈流程及要求有着进一🗜步的了解，也有助于缩短学🐧生工作后的🎩工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所🏌在的合肥工业大学智🚒能🏄制造技术研究院，是一个致力于科技🌉成果转化及产业化👨、高科技企业培育、产教融合人才👑培养的新型研🥞发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新➖构架。目前，已🥕累计培育高科技企业188家，培养硕🌮士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 夏樹里美）